无人驾驶“竞赛”如火如荼真正普及或还要等待十年

概念少了，应用多了。这是2019世界人工智能大会留给与会者的最深印象。

8月30日一早，在上海世博展览中心外的无人驾驶动态体验场，便挤满了前来参观的观众和试乘者，这是国内首个车路协同、5G远程控制的体验场，无人驾驶卡车、无人驾驶大巴、无人网约车都一一亮相。

与此同时，21世纪经济报道记者注意到，在室内展区，美团外卖的无人配送车“小袋”和无人配送机器人“福袋”等也一起亮相。这意味着，未来的某一天，为你送上外卖的可能是一个机器人。值得一提的是，滴滴出行为观众带来了车路协同的实时展示，还可动态体验无人驾驶网约车。

滴滴创始人、CEO程维在论坛上表示，无人驾驶一定可以指数级降低交通事故发生，未来滴滴会更多地投入到无人驾驶这样的前沿技术中。“滴滴刚刚成立了独立的无人驾驶公司，我们会投入更多资源，尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地。”

何时能打到一辆无人驾驶汽车？中国工程院院士、欧亚科学院院士、中国人工智能学会理事长李德毅认为，对于无人驾驶来说，2018年到2025年是一个非常重要的阶段，能不能落地？首先要考虑成本问题，其次是建立统一的安全等级标准，否则永远也上不了路。

无人配送2-5年落地

21世纪经济报道记者看到，在美团外卖展区，一个个头较小的小袋机器人，主要应用于园区，大概能以人步行左右速度，来完成园区订单配送。而瘦高的银色黑色相间的福袋机器人，可以跟楼内的IOT设备进行交互，包括门禁系统、电梯系统等，然后将订单从一楼大厅送到用户所在的楼层。

“我们还有一款研发的魔袋机器人，它类似我们平时见的快递三轮车那么大。那款车主要是用在公开道路上，可以做比较好的自动驾驶，它每次可以承载大概6到20单左右。”美团首席科学家、无人配送部总经理夏华夏在接受21世纪经济经济报道记者采访时透露，美团外卖高峰期的订单超过3000万单，每天在路上配送的外卖员近六七十万人，而这个业务的速度还在增长，因此无人配送设备是解决运力的有效方式。

目前，滴滴出行在无人驾驶领域已经投入了三年时间进行研发。张博预计，用户很快将能在嘉定区域用滴滴APP叫到无人网约车。在该示范出行区内，将会展示滴滴对于交通科技方案的实践，包括智慧红绿灯、智慧驾驶、共享出行等。

设想固然美好，何时才能真正落地？李德毅认为，要落地首先要考虑成本，太贵了老百姓买不起。他建议，未来自动驾驶交通优先发展商用车，自动驾驶车辆的驾照可以收回，也可以免检。各片区已经批准的封闭测试场，可改为半封闭自动驾驶封闭场，全国城际公路和高速公路开放特定时间、特定路段的特定车道。

至于时间表，夏华夏认为，现在在无人驾驶行业里说的无人驾驶，通常是指载客的无人驾驶。“在高速场景下，载人的无人驾驶真正的普及，可能要十年或者更久，但是送餐的这种末端的低速无人驾驶车落地会快很多。”夏华夏进一步分析称，送餐无人车对自动驾驶技术依赖性，以及要求更低一些。最快可能在两年到五年内展开大规模应用。

政府支持先行

在整个展会期间，一众来自上海临港新片区的无人驾驶体验区“黑科技”纷纷上阵。从智能驾驶“大脑”到整车，从无人驾驶公交车到无人驾驶电动重卡，临港新片区的无人驾驶阵容首次整体亮相。

落户临港新片区的图森未来，去年10月获得首张无人驾驶卡车公开道路测试牌照。图森未来副总经理薛健聪对媒体解释称，与乘用车不同，一辆满载接近60吨的集卡，在高速行驶中的刹车距离可能长达150米-200米。因此，无人驾驶卡车要在尽可能远的距离完成感知。

目前，图森未来的1000米感知系统已经开始产生实际业务收入。另一家来自临港新片区的西井科技，在去年9月13日，其自主研发的全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-Truck在上海首发，今年的世界人工智能大会上，Q-Truck量产车也首次对外公开亮相。21世纪经济报道记者在现场看到，这款车并没有安装车头，去除人类驾驶室后，车头部位安装的只是电池，不仅进一步增强了续航能力，还压缩了驾驶室的生产成本。

历经一年，该车已在今年8月完成工程量产，并将于下半年发运海外码头进行商业化运营，广泛应用于矿山、港口等地。西井科技CEO谭黎敏对21世纪经济报道记者表示，如果自动驾驶产业要在10年内落地，必须要依赖更多的场景落地。“人工智能必须要与垂直行业应用相结合。Q-Truck以人工智能芯片和算法作为起点，随后快速切入行业应用领域，第一个落地的项目就是智慧港口。”

行业人士认为，政府的开放与支持尤为重要。临港新片区对区内符合条件的从事集成电路、人工智能、生物医药、民用航空等关键领域核心环节生产研发的企业，自设立之日起5年内减掉15%的税率征收企业所得税。

无独有偶，北京市也开始了一些新的尝试。2018年10月，美团和北京智能网联联合发布了低速轮式自动驾驶车的规范，相当于建立了行业标准。从2018年3月至今，美团无人配送已经在中国多处完成了包括B端、C端及B端到C端的完整闭环运营。截至目前为止，已在北京、上海等多地落地测试运营。

不过，细节即魔鬼。即使是无人配送，在长期看来也是一个人机协同的模式。“我举个简单的例子，很多楼门是弹簧推拉门，你一推人很容易推开，一推它就弹开。但对于无人车来说，那个还非常难，除非我们去把门给换掉，所以在很多场景下，其实人有先天的优势。”夏华夏解释称。

只有在技术、场景、治理三个方面突破后，无人驾驶智能出行才能迎来春天。

（文章来源：21世纪经济报道）