10万内“纯电小车天花板”之争，比亚迪惜败五菱不是没道理

比亚迪上市发布9.98万起的海豚荣耀版时，或许已经在思量，这台小车未来将在A0级纯电车市场如何称王称霸。然而，事与愿违的是，五菱3月初上市发布了全新A0级纯电小车——缤果PLUS，并给到8.98-9.88万定价区间，这无疑是对海豚荣耀版的“998”起售价，予以正面回应。

尤其是五菱缤果PLUS 2024款 510km旗舰版和比亚迪海豚 2024款荣耀版 302km活力版这两款配置车型，前者定价9.88万元、后者定价9.98万元，两车价格差仅1千元。很明显，在争夺10万内“纯电小车天花板”这件事上，两车必将“打”得不可开交。

先来看续航，通常来说，A0级纯电小车续航至高也就400km级，像9.98万的海豚荣耀版，纯电续航甚至只有302km。不过，9.88万的五菱缤果PLUS，在50.6kWh电池组加持下，一度将纯电续航提升至510km，放眼整个A0级纯电小车来看，缤果PLUS都是唯一，哪怕是15万左右的车都不一定做到。

就使用场景、适用范畴来说，302km续航的海豚荣耀版，更多只适用于市区通勤，如上下班代步、接娃、周末近郊游等。但拥有510km续航的缤果PLUS，除了可满足市区代步、近郊出游，应对小长途出游、逢年过节回老家等出行需求，问题也不大。

一是510km续航应对小长途出行不会有续航焦虑，二是缤果PLUS支持快充，完成30%-80%电量补充仅需半小时。再者，从官方公布的数据来看，缤果PLUS一度电续航做到了10.1km，相比海豚等车型，能耗做得更低。换言之，应对日常代步出行时，缤果PLUS不仅跑得更远，还更省钱。

再从三电技术来看，缤果PLUS电池采用了液冷技术，海豚则是直冷技术。相对来说，缤果PLUS搭载的五菱神炼电池内部设计了10通道并行，可通过液冷液热技术让电池始终维持在适宜工作温度，如夏季不必担心电池过热、冬季不存在低温充电慢困扰等。但采用电池直冷技术的海豚，在控温能力、稳定性等方面，理论上是不及缤果PLUS采用的电池液冷技术。

另外，从“988”的缤果PLUS与“998”的海豚荣耀版动力表现来看，缤果PLUS电机最大功率输出为75kW，海豚荣耀版则为70kW。以市区通勤场景来说，日常上下班大多都躲不开高峰期拥堵，但加速更快的缤果PLUS，应对拥堵路段的短间隙超车、并线等场景时，均能做到更从容、车身响应更快。

与此同时，五菱缤果PLUS车身尺寸做到了4090/1720/1575mm，轴距也有2610mm，后备厢最大容积达1450L，满足三口/四口之家日常出行、周末出游时的空间需求不在话下。加之，在价格高度重叠的前提下，缤果PLUS续航实力完胜同价位的海豚荣耀版，且三电技术更稳、电机功率更强，所以，在10万内的A0级纯电小车争夺“天花板”这件事上，五菱缤果PLUS从个维度来看都有着绝对的话语权，谁才是这个细分市场的性价比之首，不言自明。