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技术实力拉满,奥迪家族又迎全新豪华纯电SUV车型

来源:易车网    发布时间:2024-07-06 15:13   

2023年之后,自主车企在20-40万价位的高端电车市场开始上演“神仙打架”。相比之下,传统合资/进口品牌似乎还“没睡醒”,包括大众MEB平台的ID.系列、丰田借用比亚迪电池包的bZ系列,无论产品竞争力,还是市场影响力都完全“一个能打的都没有”。

终于,在今年4月北京车展上,奥迪品牌带来了源自PPE电动平台打造的高端纯电SUV——Q6L e-tron,这是一款将豪车价值拉满车型,该车还专门针对三电系统进行本土化升级改造,以应对当下国内高端新能源市场的深度内卷态势。

今天咱不聊看得见的内外设计、高端配置,重点看看,这台奥迪Q6L e-tron在看不见的三电技术领域究竟能否顶住国产车的压力,让奥迪在高端电车市场再次撑起“豪车光环”?

本土化的PPE平台,是适应电车内卷的前提

其实早在2018年,奥迪和保时捷就合作开发了针对高端电车的PPE电动平台,基于该平台的奥迪e-tron于2019年底引入国内,当年的这台车在性能、续航、充电等多个层面都有着不错的竞争力。

奥迪e-tron

然而,面对快节奏的中国电车市场,老外那种“慢郎中”的性子严重拖慢了奥迪e-tron的产品更新节奏,甭管是早期整车进口版本,还是后来的一汽奥迪CKD组装车,都难免遭遇水土不服,价格因素反倒成了其次。

奥迪Q6L e-tron

在此背景下,这台奥迪Q6L e-tron并没有照搬奥迪PPE平台在欧洲市场基础设定,其在电机、电控、电池三个维度都针对中国市场进行全面升级,以满足国内市场对性能、续航、充电的多维度诉求。与此同时,这台车也会摒弃之前奥迪的产品节奏,新车将于今年第四季度在奥迪一汽的新工厂量产。

硬核性能,是撑起科技奥迪“光环”的基石

首先是最直白的参数部分,诞生自经过本土化改造奥迪一汽PPE平台的Q6L e-tron,将采用更高标准的800V高压电气系统,相比于之前的奥迪e-tron,整车性能提升了33%,整车能耗降低30%。

为了支撑起这样的指标升级,奥迪Q6L e-tron配备了更强大的后桥永磁同步电机,在更高槽满率的发卡扁线绕组定子、SiC碳化硅电控单元、干式油底壳油冷系统的加持下,其最大功率来到了255kW,同时,四驱版还额外在前桥配备交流异步电机,使得系统总功率提高到345kW。

虽然官方暂未公布其加速能力,但作为参考,海外版Q6 e-tron quattro的0-100km/h加速时间为5.9s,这台功率更大的国产版只会更“暴躁”(预计在4.8-5.2s),自然也完全不怵国产同类车型。

续航&充电,是治愈电车焦虑症的“良方”

全域800高压电气系统,对于经过本土化改造奥迪一汽PPE平台已经“基本操作”,并且,这台针对中国市场的Q6L e-tron还进一步加大了电池容量,CLTC测试循环下纯电续航里程将超过700km,妥妥超一线水准的续航能力。

这套电池包由12个模块、192个棱柱形电芯组成,其容量来到了107kWh,比欧洲版还增加了7kWh,同样支持PPE电池热管理&热泵空调。同时支持基于800V平台的高功率充放电,不光满足双电机版本的最大输出功率需求,搭配满足条件的快充桩,能适应最大功率270kW的直流快充。

这使得奥迪Q6L e-tron充电只需10min,就可以增加260km的纯电续航里程,使用最大功率270kW的快充桩只需25min即可将电量从10%充到80%。这个指标比目前特斯拉最新的V3超充桩还强大,也是目前国内超一线水平。

而为了进一步降低整车的百公里能耗,源自本土化PPE平台的奥迪Q6L e-tron在刹车系统方面也下足了功夫。这套刹车并不是单纯的摩擦卡钳,而是结合了动能回收的智能刹车系统,从而通过车辆反拖前后电机进行发电并回收电能。首先,动力回收力度有多级调节,最大功率可以达到220kW。

在此基础上,如果有更高刹车力度需求,碟盘&卡钳组合将补充制动力度,甚至,在ABS启动时,动力回收也会提供足够大的减速力度,而这也是奥迪Q6L e-tron比奥迪e-tron低了30%综合能耗的重要因素之一。

写在最后:

以2023年为起点,自主车企在高端电池领域的爆发式升级,结结实实给全球老牌大厂们上了一课,这不光体现在市场规模和影响力层面,更体现在老外们一直引以为傲的核心技术层面。在普遍“不太清醒”合资车企中,这台奥迪Q6L e-tron通过深度的本土化改造已经实现了三电系统的全面升级,在性能、续航、快充三个重要指标上都达到了一线水准。

而站在市场角度,以这台Q6L e-tron为起点,奥迪品牌在高端电车领域真正有了“能打”的选手,未来奥迪一汽也必将基于本土化的PPE平台进行快速且全面的产品布局,而这或许将是奥迪在高端电车市场撑起“豪车光环”的最佳时机。